Useimmat trukit käyttävät yhtä kolmesta jarrutyypistä: mekaaniset rumpujarrut, hydrauliset levyjarrut tai suljetut märät levyjarrut, ja rumpujarrut ovat edelleen yleisin valinta tavallisissa 1–5 tonnin polttotrukeissa ja sähkötrukeissa. Asennettu erityinen tyyppi riippuu pääasiassa kuormituskapasiteetista, käyttösuhteesta ja käyttöympäristöstä pikemminkin kuin tuotemerkin mieltymyksestä, koska raskaammat trukit ja jatkuvat monivuorotyöt siirtyvät yleensä levy- tai märkälevymalliin paremman lämmönkäsittelyn vuoksi.
Alla on lähempi katsaus siihen, miten kukin trukin jarrutyyppi toimii, mihin kukin tyypillisesti asennetaan ja mitä käytännön eroja kuljettajan tai kaluston johtajan tulisi odottaa niiden välillä, sekä ohjeita kulumismerkeistä ja trukin jarrukomponenttien vaihtoajoista, jotka useimmiten tarvitsevat huomiota.
Kolme tärkeintä trukkien jarrutyyppiä selitettynä
A trukin jarru järjestelmä ei ole yksittäinen osa, vaan yhdistelmä osia, jotka toimivat yhdessä hidastaakseen, pysäyttääkseen ja pitääkseen ajoneuvoa turvallisesti kuorman alla. Tämän kokoonpanon keskellä oleva kitkamekanismi kuuluu johonkin seuraavista luokista.
Rumpu jarrut
Rumpujarruissa käytetään kitkamateriaalilla vuorattua kaarevaa jarrukenkää, joka painaa ulospäin pyörivän metallirummun sisäpintaa vasten, kun poljinta painetaan. Tämä malli on edelleen yleinen 1-5 tonnin trukeissa, koska se on mekaanisesti yksinkertainen, kustannustehokas huoltaa ja tarjoaa laajan kitkakosketusalueen, joka sopii hyvin kohtalaisiin käyttösykleihin.
Levyjarrut
Levyjarruissa käytetään jarrusatulaa, joka puristaa kitkapalat tasaisen pyörivän levyn molempia puolia vasten. Koska levy on alttiina ulkoilmaan sen sijaan, että se olisi suljettuna rummun tavoin, lämpö haihtuu nopeammin, minkä vuoksi levyjarrut näkyvät useammin suuremmissa trukeissa, työntötrukkeissa ja yksiköissä, jotka käsittelevät toistuvia, raskaita jarrutusjaksoja, kuten satamakonttityötä.
Märät levyjarrut
Märkä levyjarru tiivistää kitkalevyt jäähdytysöljyllä täytetyn kotelon sisällä, joten jarrupinnat eivät koskaan kosketa ulkopuolista pölyä, kosteutta tai roskia. Tämä malli on yhä yleisempi keskiraskaissa ja raskaissa trukeissa, koska siinä yhdistyy voimakas lämmönpoisto ja erittäin vähäinen huoltotarve, koska suljettu öljyhaude sekä jäähdyttää että voitelee mekanismia jatkuvasti.
| Jarru tyyppi | Tyypillinen kuormitusluokka | Soveltuu parhaiten |
|---|---|---|
| Rumpujarru | 1-5 tonnia | Varasto ja yleinen materiaalinkäsittely |
| Levyjarru | 3-10 tonnia | Säännöllinen pysähdys ja meno, nopeampi pihatyö |
| Märkä levyjarru | 5 tonnia ja enemmän | Jatkuva monivuoro-, portti- ja raskas teollisuuskäyttö |
Miten trukkien seisontajarrut eroavat käyttöjarrusta
Käyttöjarru ja seisontajarru ovat yleensä kaksi erillistä mekanismia, jotka jakavat saman rumpu- tai levylaitteiston. Käyttöjarru kytketään hydrauliseen tai mekaaniseen vivustoon kytketyn jalkapolkimen kautta, kun taas seisontajarru tyypillisesti vetää vaijeria tai vipua, joka lukitsee saman rummun tai levyn paikalleen ilman hydraulipainetta. Tällä erottelulla on merkitystä turvallisuuden kannalta, koska hydraulivuoto, joka poistaa käyttöjarrun käytöstä, ei välttämättä poista mekaanista seisontajarrua, mikä antaa kuljettajalle varatavan pitää ajoneuvo paikallaan rampilta tai lastauslaiturilla.
Varoitusmerkit, jotka osoittavat a Trukin jarru Ongelma
Koska trukit kuljettavat usein kuormia, jotka ylittävät niiden oman painon, jarrukomponentit rasittavat paljon enemmän pysähdystä kohden kuin tavalliset henkilöauton jarrut. Seuraavien merkkien tarkkaileminen auttaa havaitsemaan kulumisen ennen kuin siitä tulee jarrutusmatkaongelma.
- Pehmeä tai sieninen polkimen tunne, joka usein viittaa hydraulilinjoihin jääneeseen ilmaan tai nestevuotoon.
- Epätasainen jarrutus tai veto toiselle puolelle, mikä yleensä tarkoittaa, että yksi jarrukenkä tai -pala kuluu nopeammin kuin sen vastakkainen puoli.
- Huomattavasti pidempi jarrutusmatka samoissa kuormitus- ja nopeusolosuhteissa verrattuna trukin uutena aikana.
- Näkyvää nestettä pyörän sylinterin tai jarrusatulan ympärillä, mikä osoittaa, että tiiviste on alkanut pettää.
- Jarrutuksen aikana kuuluu hionta- tai metallinen raapiminen, mikä tyypillisesti tarkoittaa, että kitkapäällyste on kulunut taustalevyyn asti.
Huoltokäytännöt, jotka pidentävät trukin jarrujen käyttöikää
Trukin jarrukomponentit kuluvat käyttöolosuhteiden voimakkaasti ohjaavalla nopeudella, joten huoltovälien tulee noudattaa todellista käyttöjaksoa yksittäisen kiinteän kalenteriohjelman sijaan.
Tarkista kitkamateriaalin paksuus asetetun aikataulun mukaan
Jarrukenkien ja -palojen päällysteen paksuus tulee tarkistaa säännöllisin huoltovälein, koska ohut päällyste vähentää sekä pysäytystehoa että marginaalia, ennen kuin metalli-metallikosketus vahingoittaa rummun tai levyn pintaa.
Pidä hydraulineste puhtaana ja oikealla tasolla
Likaantunut tai alhainen hydraulineste on yksi yleisimmistä syistä pehmeän polkimen tunteen ja epätasaisen jarrutuksen takana, joten neste tulee tarkistaa moottorin ja hydraulijärjestelmän rutiinihuollon yhteydessä.
Yhdistä varaosat alkuperäiseen jarrumalliin
Alkuperäisiä rummun tai levyn mittoja vastaaviksi suunniteltujen jarrukenkien, -palojen tai jarrukokoonpanojen käyttö auttaa säilyttämään tasaisen paineen jakautumisen, mikä vähentää epätasaista kulumista ja auttaa jarrujärjestelmää toimimaan tasaisesti koko käyttöiän ajan. Komponenttien toimittajat, kuten Zhuji Prebo Brake System Technology Co., Ltd., valmistavat trukin jarru kengät ja jarrukokoonpanot, jotka on rakennettu vastaamaan alkuperäisten varusteiden vaatimuksia tästä syystä, mikä auttaa kalustoa ylläpitämään luotettavaa jarrutustehoa kuluneita osia vaihdettaessa.
Usein kysytyt kysymykset trukkien jarruista
Käyttävätkö sähkötrukit samoja jarrutyyppejä kuin polttotrukit?
Kyllä, sähkötrukeissa käytetään yleensä rumpu- tai levyjarruja mekaanisessa käyttö- ja seisontajarrussa, vaikka monet sähkömallit lisäävät regeneratiivisen jarrutuksen moottorin kautta toissijaisena hidastusmenetelmänä, joka vähentää mekaanisten kitkakomponenttien kulumista.
Miksi suuremmissa trukeissa käytetään usein märkiä levyjarruja rumpujarrujen sijaan?
Suuremmat trukit tuottavat enemmän lämpöä pysähdystä kohden suuremman kuorman painon ansiosta, ja tiivis märkä levyjarru haihduttaa lämmön tehokkaammin kuin avoin rumpu, samalla kun se pysyy suojattuna pölyltä ja kosteudelta, joka on tavallista raskaassa teollisuudessa.
Kuinka usein trukin jarrukengät tulee vaihtaa
Vaihdon ajoitus riippuu työsuhteesta ja kuormitustaajuudesta kiinteän ajokilometrin sijaan, joten useimmat kalustot perustuvat vaihtamiseen suunniteltujen tarkastusten aikana mitattuun vuorauksen paksuuteen pelkän kalenterivälin sijaan.
Voiko trukki silti pysähtyä turvallisesti, jos seisontajarrun vaijeri rikkoutuu
Käyttöjarru ja seisontajarru ovat tyypillisesti itsenäisiä järjestelmiä, joten seisontajarrun vaijerin vika ei yleensä vaikuta normaalin ajon aikana käytettävään hydrauliseen käyttöjarruun, vaikka itse seisontajarru on korjattava viipymättä, koska se on ajoneuvon paikallaan pitämisen varajärjestelmä.
Mikä on yleisin syy trukin epätasaiseen jarrutukseen
Epätasainen jarrutus johtuu useimmiten siitä, että yksi jarrukengät tai -palat kuluvat nopeammin kuin sen vastakkaisessa pyörässä, mikä voi johtua pyörän sylinterin juuttumisesta, epätasaisesti säädetystä pysäköintimekanismista tai yhteensopimattomista varaosista.
