Miksi trukissa on kaksi jarrua?

Miksi trukissa on kaksi jarrua? Suora vastaus

Haarukkatrukissa on kaksi erillistä jarrujärjestelmää käyttöjarru ja seisontajarru — koska jokainen suojaa eri vikaskenaarioita vastaan. Yhdessä nämä kaksi komponenttia muodostavat sen, mitä yleensä kutsutaan trukin jarrut järjestelmä. Käyttöjarru on ensisijainen hydraulijärjestelmä, jota kuljettaja käyttää trukin hidastamiseen ja pysäyttämiseen sen liikkuessa, kun taas seisontajarru on mekaaninen, itsenäisesti toimiva järjestelmä, joka pitää trukin paikallaan, kun se on jo pysähtynyt, myös silloin, kun se on pysäköity rampille tai kaltevalle pihapinnalle. Teollisuusajoneuvojen suunnittelu pitää nämä kaksi järjestelmää mekaanisesti ja hydraulisesti erillään toisistaan ​​niin, että jos toisessa ilmenee vika, toinen voi silti estää trukin rullaamisen. Tästä syystä insinöörit ja teknikot kuvaavat järjestelyä yleisesti a "kaksinkertainen turvallisuustakuu."

Tämä kaksoisjarrurakenne ei ole ainutlaatuinen ominaisuus yhdelle valmistajalle tai haarukkatrukkimallille. Se kuvastaa turvallisuustekniikan perusperiaatetta, joka koskee lähes kaikkia trukin jarrut vastapainotrukeissa, työntömastotrukeissa ja monissa varastohinaustraktoreissa: laitteissa, jotka rutiininomaisesti kuljettavat kuormia useita kertoja omaan painoonsa nähden, mikään yksittäinen vikakohta ei saa aiheuttaa hallitsematonta kiihdyttämistä, ohjauksen hallinnan menetystä tai kyvyttömyyttä pysähtyä hätätilanteessa. "Pysähdä liikkeen aikana" -toiminnon erottaminen "pysähdy paikoillaan kerran pysähtyneenä" -toiminnosta on suorin tapa rakentaa tämä redundanssi ajoneuvoon.

Kun ymmärrät tarkasti, miten kukin järjestelmä toimii, mihin se on sijoitettu voimansiirtoon ja mitkä oireet viittaavat kehittyvään vikaan, käyttäjät ja huoltoryhmät voivat pitää tämän turvaverkon molemmat puoliskot ehjinä sen sijaan, että luottaisivat vain yhteen.

Käyttöjarru: Haarukkatrukin pysäyttäminen liikkeessä

Käyttöjarru on järjestelmä, joka kytkeytyy päälle joka kerta, kun kuljettaja painaa jalkapoljinta normaalin ajon aikana. Useimmissa poltto- ja sähkökäyttöisissä vastapainotrukeissa tämä on a hydraulinen rumpujarru tai märkä levyjarru Se vaikuttaa suoraan vetopyöriin, ja se on se komponentti, joka vastaa lähes kaikesta työvuoron aikana tapahtuvasta hidastumisesta. Kahdesta osasta, jotka muodostavat trukin jarrut kokoonpano, tämä on se asia, jonka kanssa operaattorit ovat jatkuvasti vuorovaikutuksessa.

Mitä käyttöjarru tekee

• Tarjoaa hallittavan, asteittaisen hidastuksen kapeissa varastokäytävissä, sokeiden kulmien ympärillä ja aina kun jalankulkijoita tai esteitä ilmaantuu kulkutielle.
• Tarjoaa vahvan, nopeasti toimivan pysäytysvoiman viimeisenä puolustuslinjana ennen törmäystä, mikä on erityisen tärkeää, kun trukki kantaa täyttä nimelliskuormaa maston etuosassa.
• Käyttää hydraulista tai tyhjiöapua, jotta käyttäjä voi tuottaa huomattavan jarrutusvoiman suhteellisen kevyellä polkimen painalluksella, mikä lyhentää reaktioaikaa ja vähentää käyttäjän väsymistä pitkän työvuoron aikana.
• Monissa raskaissa ja isommissa malleissa käyttöjarru on märkälevymallin muotoinen, jossa kitkalevyt on tiivistetty ja niitä käytetään öljyhauteessa. Tämä pitää pölyn, hiekan ja veden poissa kitkapinnalta, mikä on erityisen arvokasta pölyisillä pihoilla, kierrätyskeskuksissa ja ulkona puutavara- tai kiviainestöissä.

Miksi se kuluu nopeammin kuin seisontajarru

Koska käyttöjarrua käytetään kymmeniä tai jopa satoja kertoja yhdessä vuorossa – jokaisella käytävän käännöksellä, jokaisella lavan pudotuksella, jokaisella laituriin lähestymisellä – se kuluttaa paljon nopeammin kuin seisontajarru, joka kytkeytyy yleensä vain kerran pysäköintitapahtumaa kohti. Tästä syystä käyttöjarru on myös vaihtoa edeltävissä tarkastuksissa ja määräaikaishuollossa useimmin tarkastettu komponentti ja miksi huoltopuolen jarrukengät, jarrupalat ja sylinterit vaihdetaan useammin kuin pysäköintimekanismia.

Seisontajarru: Haarukkatrukin pitäminen paikallaan

Seisontajarru, jota joskus kutsutaan käsijarruksi, on mekaaninen järjestelmä, joka toimii oman vivun tai kaapelin kautta, riippumatta käyttöjarrua käyttävästä hydraulipiiristä. Se kytkeytyy päälle vasta, kun trukki on jo pysähtynyt; sitä ei ole suunniteltu tai mitoitettu aktiiviseen hidastukseen ajoneuvon liikkuessa.

Mistä seisontajarru on vastuussa

Sen ydintehtävänä on estää trukkia vierimästä pysäköitynä, olipa kyseessä tasainen varastolattia, lastauslaituriramppi tai kalteva ulkopiha. Koska sitä ohjataan mekaanisesti eikä hydraulisesti, se pysyy toimintakuntoisena, vaikka käyttöjarrun hydraulipiirissä vuotaa nestettä tai menettäisi paineen kokonaan. Tämä on juuri se skenaario, jota kaksoisjärjestelmärakenne on rakennettu suojaamaan: huoltopuolen hydraulivika ei jätä automaattisesti kuljettajalle mahdollisuutta kiinnittää ajoneuvoa.

Miksi sen pitää pysyä itsenäisenä

Jos seisontajarrulla jaetaan samat hydraulinesteletkut kuin käyttöjarrulla, yksi tiivistevika tai letkun repeämä voi poistaa molemmat järjestelmät käytöstä samanaikaisesti, jolloin kuljettajalle ei jää mekaanista tapaa pitää ajoneuvoa paikallaan – yksi vikakohta, joka kumoaa kahden jarrun koko tarkoituksen. Kahden järjestelmän pitäminen fyysisesti ja mekaanisesti erillään mahdollistaa sen, että toinen voi aidosti varmuuskopioida toista sen sijaan, että se vain toistaisi samaa heikkoutta.

Tyypilliset seisontajarrukokoonpanot

Haarukkatrukin luokasta ja vetoisuudesta riippuen seisontajarrumekanismi voi olla käsikäyttöinen vipu, joka on kytketty kaapelilla taka-akselin sisällä oleviin jarrukenkiin, jalkakäyttöinen räikkävipu tai joissakin uudemmissa sähkömalleissa jousitettu sähköisesti vapautettu mekanismi, joka kytkeytyy oletusarvoisesti automaattisesti aina, kun kuljettaja poistuu istuimelta. Kaikissa näissä kokoonpanoissa taustalla oleva suunnittelutavoite on sama: pidä asento käyttämällä menetelmää, joka ei riipu samasta hydraulipainelähteestä kuin käyttöjarru.

Käyttöjarru vs. seisontajarru: Tärkeimmät erot

Kuinka kaksi järjestelmää toimivat yhdessä rinteessä

Mäkessä kaksi jarrua siirtävät vastuun toisilleen sen sijaan, että toimisivat erillään. Monet nykyaikaiset trukin jarrujärjestelmät on myös integroitu a mäkilähtöavustintoiminto , joka ylläpitää automaattisesti jarrupainetta, kun kuljettaja vaihtaa suuntaa rinteessä, estäen trukkia vierimästä taaksepäin jarrupolkimen vapauttamisen ja uuteen suuntaan kaasun painamisen välisenä hetkenä. Seisontajarru ottaa sitten vallan heti, kun ajoneuvo on täysin pysähdyksissä ja kuljettaja aikoo jättää sen seisomaan ja suorittaa jatkuvan ohjausketjun liikkeestä, suunnan vaihtamiseen keskirinteessä täysin paikallaan seisomiseen.

1. Käyttöjarru hidastaa trukkia tasaisesti sen lähestyessä pysähdystä rinteessä polkimen paineen säätämänä.
2. Mäkilähtöavustin, jos sellainen on, ylläpitää hydraulipainetta hetkellisesti suunnanvaihdon aikana, jotta trukki ei hiipi taaksepäin.
3. Seisontajarru kytkeytyy mekaanisesti pitääkseen trukin paikallaan, kun kuljettaja sitoutuu pysäköimään.

Tämä kanavanvaihtojärjestys on käytännön syy siihen, että molempien järjestelmien on toimittava oikein samanaikaisesti. Haarukkatrukki, jossa on täysin terve seisontajarru mutta heikko käyttöjarru, voi silti yrittää päästä turvallisesti rinnepysähdyskohtaan, kun taas trukki, jossa on vahva käyttöjarru mutta viallinen seisontajarru, voi pysähtyä turvallisesti rampille, mutta rullata sitten ilman valvontaa.

Mitä jarrujärjestelmän sisällä tapahtuu pysähdyksen aikana

Kunkin polkimen painalluksen takana olevan mekaanisen järjestyksen ymmärtäminen auttaa selittämään, miksi tarvitaan kaksi erillistä järjestelmää saman laitteiston päällekkäisyyden sijaan.

Normaali huollon pysähdys

Kun käyttäjä painaa jarrupoljinta, hydraulinestettä työnnetään pääsylinteristä jarrulinjojen kautta pyörän sylintereihin tai jarrusatulan mäntiin jokaisessa vetopyörässä. Tämä nestepaine pakottaa jarrukengät tai -palat rummun tai levyn pintaa vasten muuttaen trukin kineettisen energian lämmöksi kitkan kautta. Polkimen vapauttaminen vähentää hydraulipainetta ja antaa palautusjousille mahdollisuuden vetää kengät tai pehmusteet pois kitkapinnalta.

Pysäköintitoimet

Seisontajarruvivusta vetämällä vedetään teräsvaijeria tai aktivoituu erillinen mekaaninen vivusto, joka pakottaa fyysisesti toissijaisen kenkäsarjan tai joissakin malleissa samat kengät eri käyttöpolun kautta rumpua vasten. Koska kyseessä on pikemminkin suora mekaaninen veto kuin hydraulinen työntö, pitovoima ei vuoda pois, vaikka hydraulinen paine katoaisi muualta ajoneuvosta.

Miksi tällä erottelulla on merkitystä käytännössä

Jos teknikko jäljittää pehmeän tai uppoavan jarrupolkimen takaisin vuotavaan pyörän sylinteriin, vika vaikuttaa vain huoltopiiriin. Seisontajarruvaijeri ja -kengät jäävät koskemattomiksi kyseisestä vuodosta, joten kuljettaja säilyttää kyvyn kiinnittää ajoneuvon myös heikentyneellä käyttöjarrulla – edellyttäen, että itse seisontajarrua on huollettu asianmukaisesti.

Varoitusmerkit, jotka osoittavat, että jompikumpi jarrujärjestelmä vaatii huomiota

Koska nämä kaksi järjestelmää tukevat toisiaan, vika toisessa pienentää yleistä turvamarginaalia, vaikka toinen toimisi edelleen itsestään. Käyttäjien ja huoltohenkilöstön tulee käsitellä mitä tahansa seuraavista välittömänä tarkastuskäynnistimenä sen sijaan, että se olisi seurattava ja odotettava.

Käyttöjarrun varoitusmerkit

• Jarrutusmatka tulee huomattavasti pidemmäksi kuin mihin kuljettaja on tottunut kyseisellä kuorma-autolla ja kuormalla.
• Poljinta on painettava epätavallisen lujasti tai syvälle, jotta saavutetaan normaali pysäytysvoima, jota joskus kuvataan "sienimäiseksi" tai uppoavaksi polkimen tunteeksi.
• Haarukkatrukki vetää tai poikkeaa toiselle puolelle jarrutuksen aikana, mikä usein viittaa epätasaiseen kulumiseen, pyörän sylinterin takertumiseen tai vain toiselle puolelle.
• Jarrutettaessa kuuluu ankara metallinen kitkaääni, joka voi viitata päällysteen kulumiseen, sisäänrakennettuun kulumishälytyskoskettimeen tai lasitettuun kitkapintaan.
• Näkyvää nestettä pyörän sylinterin, jarrurummun taustalevyn tai pääsylinterin säiliön ympärillä.

Seisontajarrun varoitusmerkit

• Vipu ei enää pidä kuorma-autoa paikallaan edes pienessä nousussa ja ajoneuvo hiipii eteenpäin tai taaksepäin.
• Vivun liike tuntuu ylivoimaiselta, ja sitä on vedettävä paljon pidemmälle kuin ennen saman pitovoiman saavuttamiseksi.
• Kaapeli, joka rispaantuu, venyy tai takertuu näkyvästi, kun sitä käytetään.

Molempien järjestelmien rutiinitarkastus, ei vain päivittäisessä käytössä, pitää redundanssin mielekkäänä teoreettisena. Seisontajarru, jota ei ole tarkastettu kuukausiin, koska käyttöjarru "tuntuu hyvältä", voi jättää kaluston vain yhden toimivan jarrujärjestelmän kenenkään huomaamatta.

Huoltokäytännöt, jotka pitävät molemmat järjestelmät luotettavina

Koska käyttöjarru ja seisontajarru kuluvat eri tahtia ja epäonnistuvat eri syistä, kaksi puoliskoa trukin jarrut järjestelmä hyötyy yleensä erillisestä, räätälöidystä huollosta yhden yleisen tarkastuksen sijaan.

Useita vuoroja ajavissa kalustoissa seisontajarrun liittäminen samaan tarkastuslistaan ​​käyttöjarrun kanssa sen sijaan, että käsittelisi sitä toissijaisena jälkikäteen, on yksi yksinkertaisimmista tavoista varmistaa, että valmistajan ajoneuvoon suunnittelema redundanssi on edelleen ehjä kuukausia tai vuosia toimituksen jälkeen. Tarkastusvaiheiden ohittaminen tai yhteensopimattomista jarrukokoonpanoista peräisin olevien komponenttien sekoittaminen ovat yleisimpiä ja vältettävimpiä syitä jarruihin liittyviin vioihin kentällä.

Usein kysytyt kysymykset

Voiko trukki silti pysähtyä turvallisesti, jos seisontajarru pettää?

Kyllä, useimmissa tapauksissa, koska käyttöjarru toimii erillisessä hydraulipiirissä ja pysyy ensisijaisena pysäytysjärjestelmänä käytön aikana. Kuorma-autoa ei kuitenkaan saa pysäköidä, etenkään rinteeseen, ennen kuin seisontajarru on korjattu, koska ajoneuvolla ei silloin ole luotettavaa tapaa pysyä paikallaan pysähtymisen jälkeen.

Onko seisontajarru sama kuin trukin hätäjarru?

Monissa trukeissa seisontajarruvipu toimii myös manuaalisena varana, jos käyttöjarru menettää hydraulipaineen kokonaan, minkä vuoksi sitä kutsutaan joskus epävirallisesti hätäjarruksi. Sen ensisijainen suunnittelutarkoitus on kuitenkin pitää ajoneuvoa paikallaan sen jo pysähtyneenä sen sijaan, että se suorittaa aktiivisen hätäpysäytyksen nopeudella.

Kuinka usein molemmat jarrujärjestelmät tulee tarkastaa?

Suurin osa kalustoista tarkastaa molemmat järjestelmät vuorovaikutusta edeltävien rutiinitarkastusten yhteydessä ja tarkemmalla mekaanisella tarkastuksella ennaltaehkäisevin huoltovälein, koska kulumisaste vaihtelee usein käytetyn käyttöjarrun ja harvemmin käytetyn seisontajarrun välillä.

Onko sähkötrukeissa myös kaksi erillistä jarrujärjestelmää?

Useimmat sähköiset vastapainotrukit säilyttävät saman peruserotuksen, yhdistäen hydraulisen tai sähkömekaanisen käyttöjarrun ajoa varten itsenäiseen seisontajarruun. Näiden taustalla oleva logiikka trukin jarrut kokoonpanot pysyvät samoina virtalähteestä riippumatta, vaikka joissakin sähkömalleissa käytetään jousitettua, sähköisesti vapautuvaa pysäköintimekanismia, joka kytkeytyy automaattisesti aina, kun kuljettaja poistuu istuimelta.