Hinaajatrukki vetää kuormia junassa sen sijaan, että nostaisi niitä haarukoilla , ja se yksittäinen ero ratkaisee, mikä kone varaston kannattaa ostaa, kuinka usein sen jarrut tarvitsevat huomiota ja mitkä varaosat kuuluvat hyllylle. Jos vuorossa tarvitaan kolmekymmentä kärryä komponentteja toimitettuna kokoonpanolinjalle, mutta vain neljä lavaa nostetaan hyllyille, vastapainotrukki on väärä työkalu useimpiin töihin.
Hinaustraktorit, hinaajat ja varastotraktorit kuvaavat kaikki samaa koneperhettä: kompakti yksikkö, jossa on vetotappi tai vetokoukku takana, painolasti vetoakselin päällä ja istuin, joka on tarpeeksi matala, jotta kuljettaja voi seurata junaa takana. Koska niillä on haarukkatrukkien kanssa yhteiset rungot, akselit ja hydraulikomponentit, niitä etsitään ja huolletaan usein vetotrukkeina, ja trukkien varaosien luettelot ovat yleensä peräisin niiden varaosista.
Mikä lasketaan hinaajatrukiksi
Suurin osa tämän luokan yksiköistä istuu trukkityyppisellä rungolla. Vetoakseli, hydraulipumppu, pyörännavat ja usein jarrulaitteistot tulevat vastaavasta akku- tai dieseltrukista, kun taas etupäässä on vastapaino maston sijaan. Tämän yhteisen arkkitehtuurin vuoksi 1,5–3 tonnin haarukkatrukille lueteltu jarrukokoonpano, jarrusylinteri tai teräsvanne voi olla oikea osa saman luokan vetotraktoriin.
Vetoaisan veto, ei nostokyky
Hinaustraktorit on luokiteltu vetoaisan veto , ilmaistuna newtoneina tai kilogrammoina vetovoimaa. Traktorin, jonka vetovoima on 2 000 kg, odotetaan käynnistyvän ja kestävän 6-8 tonnin vierintäkuorman tasaisella betonilla. Saman nimellisvetoisuuden omaava trukki lasketaan kuorman mukaan 500 mm:n kuormapisteessä. Luvut näyttävät vertailukelpoisilta; niiden takana oleva suunnittelu ei ole.
Tugger-haarukkatrukki vs vastapainotrukki
Ostajat, jotka pitävät näitä kahta keskenään vaihdettavina, huomaavat eron yleensä ensimmäisen kuukauden aikana, kun jarrupoljin kulkee pidemmälle kuin esittelyautossa.
| Aspekti | Hinaustrukki (hinaustraktori) | Vastapainotrukki |
|---|---|---|
| Ensisijainen työ | Hinaa kärryjä ja peräkärryjä junassa | Nostaa, pinota ja purkaa kuormalavoja |
| Kapasiteettiluokitus | Vetoaisan veto (N tai kg) | Nimelliskuorma kuorman keskipisteessä (kg) |
| Asettelu edessä ja takana | Vastapaino edessä, vetokoukku takana | Masto ja haarukat edessä, vastapaino takana |
| Jarrutuskuorma | Kone plus koko juna | Kone plus nostettu kuorma |
| Renkaat ja vanteet | Pienet kiinteät tai pehmustetut renkaat, usein paripyörät | Pneumaattiset tai kiinteät renkaat, isommat vanteet |
| Tyypillinen virtalähde | Sähkö, 24-48 V, sisäkasvit | Diesel, nestekaasu tai sähkö |
2 tonnin vetotraktori, joka vetää viittä 1 tonnin kärryä, liikkuu 7 tonnia massaa . Sama traktori ilman perävaunuja ajaa 2 tonnia. Jokainen pysäytys muuntaa eron lämmöksi jarrurumpujen sisällä, ja jarrupalat, sylinterit ja rummut imevät kaiken.
Jarrut ja pyörät: missä vetovoima puree ensin
Nopeudella 8 km/h 7000 kg painava juna kuljettaa karkeasti 17 kJ liike-energiaa . Samalla nopeudella ajava 1500 kg:n trukki kantaa noin 3,7 kJ, joten jokainen pysähdys hinaussyklissä joutuu imeytymään lähes viisinkertaisesti. Kuusikymmentä pysähdystä tunnissa muuttaa sen käyttömääräksi satunnaisen tapahtuman sijaan, ja kitkaosat osoittavat sen ensimmäisenä.
- Lasitettu vuori, joka tarttuu jyrkästi kylmänä ja haalistuu kuumana
- Poljinliike, joka kasvaa rumpujen ja kenkien kulumisen myötä
- Vasemman ja oikean kengän epätasainen kuluminen jarrujen vetämisestä
- Neste huutaa sylinterin tiivisteiden ohi toistuvien lämpöjaksojen jälkeen
- Halkeilevat kiinteät renkaat ja halkeamia vanteen hitsien lähellä sivukuormituksen vuoksi
Laitteiston on vastattava käyttötarkoitusta, ei vain alustaa. Yksi- ja kaksipumppuiset sylinterit tuottavat eri voimaa, ja levennetyt kengät ja levennetyt sylinterit ovat olemassa juuri siksi, että raskaammat koneet ja toistuvat pysähdykset tarvitsevat enemmän vuorausaluetta. 1,5 tonnin luokan sähkövetotraktoreissa käyttöjarru on yleensä jaettu vastaavan akkutrukin kanssa, mikä tekee varaosien hankinnasta helppoa.
Sähköinen Liugong-haarukkatrukki 1,5 tonnin vasen jarrukokoonpano Liugongin sähkötrukin vasen jarrukokoonpano on suunniteltu 1,5 tonnin uusiin energiaajoneuvoihin, ja se on ydinyksikkö herkän jarrutuksen ja turvallisen käytön varmistamiseksi... Näytä tuote → Teknisten tietojen tarkistuslista ennen jarruosan tilaamista
Osaluettelossa olevat tuotenimet ovat pakattuja teknisiä tietoja. Niiden oikea lukeminen estää useimmat väärät lähetykset ja sitä seuraavat palautusrahtit.
- Merkki tai sarja: Hangchan, Helin, Toyotan, Komatsun ja Tailiftin kiinnityskuviot vaihtelevat jopa samalla tonnimäärällä.
- Vetoisuusluokka: 1,5, 2, 2,5, 3, 4,5, 5, 5,5 ja 6-10 tonnin koneissa käytetään erilaisia kokoonpanoja.
- Sivu: vasen ja oikea kokoonpano ovat peiliosia, eivätkä ne ole vaihdettavissa.
- Käyttötyyppi: yksipumppu tai kaksoispumppu ja tehojarrutus verrattuna ihmisen jarrutussylintereihin.
- Reiän koko: Jotkut 3 tonnin mallit toimitetaan isoreikäisinä ja pienireikäisinä versioina samalla akselilla.
- Leveysvaihtoehto: levennetyt kengät tai sylinterit raskaammille akseleille ja toistuville pysäytysjaksoille.
- Seisontajarrutyyli: käsijarrurumpukokoonpanot 6–10 tonnin koneissa ovat erillisiä osia käyttöjarrusta.
Jos yksi linja menee pieleen, osa saattaa pulpahtaa kiinni, mutta pysäyttää koneen epätasaisesti, jolloin jarrun korjaus muuttuu toiseksi korjaukseksi. Vahvista ensin neljä olennaista seikkaa: merkki, vetoisuus, sivu- ja jarrutyyppi.
Päivittäiset tarkastukset ja huoltovälit
Joka vuoro, ennen kuin juna rullaa
- Jarrupolkimen tuntu ja vapaaliike, tarkastettu junan ollessa kiinnitettynä
- Vetotapin, vetokoukun ja vetoaisan kuluma, mukaan lukien kiinnityspidike
- Renkaiden kunto ja halkeamia kiinteissä tai pehmustetuissa renkaissa
- Jarrunesteen taso ja tuore itku sylintereistä
- Rummun lämpötila kosketuksella kierroksen jälkeen, nopean häivytyksen ilmaisin
500 käyttötunnin välein tai neljännesvuosittain
- Mittaa kengän vuorauksen paksuus ja rummun halkaisija kulumisrajaa vasten
- Tarkista sylinterin tiivisteet ja säätimen liike molemmilta puolilta
- Tarkista pyörän laakerien välys ja vanteen hitsit sivukuormituksen aiheuttamien halkeamien varalta
- Tarkista seisontajarrun pitovoima paikan jyrkimmässä rampissa
Kun kone on ajettu yli vuorauksen rajan, korjaussarja on yleensä taloudellinen reitti: kengät, jouset, tiivisteet ja tarvikkeet yhdessä sarjassa maksavat vähemmän kuin jokaisen kappaleen vaihtaminen erikseen, ja ne saapuvat samalle akselille sovitettuna.
Hangzhou trukki / Heli trukki 3 tonnin jarrujen korjaussarja Hangzhou Forklift/Heli Forklift 3 Ton Brake Repair Kit on suunniteltu palauttamaan ja parantamaan 3 tonnin haarukkatrukkimallien jarrutustehoa, mikä varmistaa turvallisen ja tehokkaan... Näytä tuote → Turvallisuussäännöt, joita hinaajat vaativat
Hinaustraktori on armoton kodinhoitoon. Yhdysvaltain työturvallisuus- ja työterveyshallinto tallentaa 22. toukokuuta 2019 tapahtuneen tapauksen, jossa hinaajaa ajanut työntekijä osui pysäköityyn trukkiin sen haarukat edelleen ilmassa, ja hinaajan kuljettaja kuoli. Kaksi vältettävissä olevaa ehtoa täyttyi kerralla: liikennereitille jätetty nostettu haarukkavaunu ja ilman riittävää jarrutusmatkaa kulkeva traktori.
- Laske haarukat ja lisälaitteet kokonaan alas aina, kun mikä tahansa trukki on pysäköitynä
- Pidä jalankulkijat erillisillä merkittyillä reiteillä ja soita äänitorvi jokaisessa oviaukkossa
- Rajoita junan pituus siihen, mitä vetoaisan veto- ja jarrujärjestelmä on mitoitettu
- Pidä käytävän nopeus kävelyvauhdissa ja tuplaa väli, kun lattia on märkä
- Pysäköi käsijarru kytkettynä ja kiilaa juna missä tahansa rinteessä
- Älä koskaan kanna ratsastajia äläkä koskaan hinaa kuluneella tai irrottamattomalla vetotapilta
Raskaissa junissa tai rampeilla, joissa pysäköity kuorma ei saa hiipiä, seisontajarru pitää pitoa käyttöjarrun sijaan. 6–10 tonnin koneille rakennetut rumpukäsijarrukokoonpanot on suunniteltu tämän staattisen kuorman ympärille yhden pysäytyksen sijaan.
Hangcha-haarukkatrukki 6-10 tonnin käsijarrurumpujarrukokoonpano Hangcha 6-10 tonnin haarukkatrukkien ydinjarrukomponenttina käsijarrun rumpujarrukokoonpano on suunniteltu teollisuustason luotettavuuteen ytimenä ja on erityisesti... Näytä tuote → Jarrun ja vanteen osien hankinta ilman arvauksia
Hinauslaitteet sijoittuvat markkinoiden kapealle alueelle: pienet volyymit, korkeat käyttöjaksot ja jatkuva tarve yhteensopiville jarrukomponenteille. Toimittaja, jolla on jo varastossa 1–10 tonnin trukkien osia sekä akkutrukkien osia, on yleensä nopeampi reitti kuin kappaleittain tilaaminen. Meidän valmistus ja tukkumyynti tausta selittää sen taustalla olevan rakenteen jarrujärjestelmän tuotannosta yli 10 000 osanumeron varastointiin.
Ennen kuin sitoudut tilaukseen, esitä kolme kysymystä. Ovatko osat järjestetty merkin, tonnimäärän ja sivun mukaan yleisen koon sijaan? Onko hyllyssä tänään varastossa vai onko jokainen rivi tilaustyötä? Ja voiko toimittaja tukea sekakuormaa jarrukokoonpanoja, kenkiä, sylintereitä, korjaussarjoja ja teräsvanteita yhdessä lähetyksessä? Lyhyt arvostelu aiheesta haarukkatrukin jarruvaurioiden yleisiä syitä on hyödyllinen tarkistuslista päätettäessä, mitä pitää hinauskaluston hyllyllä.
Käsittele hinaajatrukkia sellaisena kuin se on: jarrukoneena, jossa sattuu olemaan trukin voimansiirto. Sovita jarrun osat merkkiin, vetoisuuteen, sivuun ja käyttötyyppiin, tarkista kengät ja rummut 500 tunnin välein ja säilytä yksi varasarja ja korjaussarja liikkeessä. Tämä rutiini maksaa hyvin vähän verrattuna junaan, jota ei voida pysäyttää rampilta, ja se pitää vetotraktorit tekemässä työtä, josta ne on ostettu.
