Trukin jarrunesteen opas: Oikeat tyypit, vaihtovälit ja tarkastukset

Haarukkatrukki, joka alkaa pysähtyä pidempään jarrupolkimen painamisen jälkeen, ei aina ole kulunut päällysteongelma. Monissa hydraulisissa jarrujärjestelmissä piilevä syy on huonontunut jarruneste. Väärä viskositeetti, liiallinen kosteus tai viivästynyt nesteen vaihto voi muuttaa reagoivan jarrun pehmeäksi, vaaralliseksi. Tässä oppaassa kerrotaan, mikä trukin jarruneste on, mitkä tekniset tiedot sopivat koneellesi ja kuinka se pidetään käyttökunnossa.

Mitä jarrunestettä trukki käyttää?

Trukin jarruneste on hydraulinen siirtoaine. Kun käyttäjä painaa jarrupoljinta, pääsylinteri työntää nestettä jarrulinjojen kautta pyörän sylintereihin. Sylinterit laajentavat jarrukengät tai -palat rumpua tai levyä vasten. Vastapainotrukki voi tuottaa useita tonneja jarrutusvoimaa, joten nesteen on pysyttävä lähes kokoonpuristumattomana korkeassa paineessa ja säilytettävä tilavuus ajan mittaan. Kaksi haarukkahuollon yleistä eritelmää ovat PISTE 3 ja PISTE 4 . PISTE 4:llä on korkeampi kuiva- ja märkäkiehumispiste ja parempi viskositeetti matalassa lämpötilassa, mikä tekee siitä käytännöllisen oletuksena koneille, jotka toimivat sekä sisällä että ulkona. Tarkista aina nestesäiliön korkin painetut tiedot ennen kuin lisäät mitään.

Älä käytä moottoriöljyä, vaihteistonestettä tai silikonipohjaista DOT 5:tä, ellei valmistaja sitä nimenomaisesti vaadi. DOT 5:n ja DOT 3:n tai DOT 4:n sekoittaminen voi aiheuttaa ilmataskuja, aiheuttaa tiivisteen turpoamista ja aiheuttaa vaarallisen polkimen tunteen. Jarrusylinteri on komponentti, joka muuttaa nesteen paineen mekaaniseksi voimaksi, joten sen tiivisteiden on oltava yhteensopivia valitsemasi nesteen kanssa.

Jarrusylinteri 3-tonnisille Hangzhou- ja Heli-haarukkatrukeille Tarkasti suunniteltu jarrusylinteri, joka on suunniteltu 3-tonnisiin Hangzhou- ja Heli-haarukkatrukkeihin, ja siinä on korroosionkestävyys ja luotettava tiiviste, joka ylläpitää hydraulipainetta ja varmistaa turvallisen jarrutustehon vaativissakin töissä. Näytä tuote →

Kuinka usein trukin jarruneste tulee vaihtaa?

Vaihda jarruneste 12 kuukauden tai 1 000 käyttötunnin välein , kumpi tulee ensin. Lyhennä väli 6 kuukauteen tai 500 tuntiin kosteissa, pölyisissä tai ulkotiloissa. Hydraulijarruneste on hygroskooppista: se imee vettä ilmasta tiivisteiden, korkkiporttien ja mikrovuotojen kautta. Kosteus alentaa kiehumispistettä dramaattisesti. DOT 4:n märkäkiehumispiste on 155 °C , verrattuna 230 °C:seen kuivana. Jos neste kiehuu toistuvien pysäytysten aikana, muodostuu kaasukuplia, poljin muuttuu sienimäiseksi ja jarrutusmatka kasvaa. Tämä on erityisen vaarallista rampeilla ja tasonvaihdoksilla.

Haarukkatrukit, jotka nostavat raskaita kuormia, luovat korkean hydraulipaineen jarrulinjoihin. Neste jarrusylintereissä voi ylittää 100°C täysin kuormitetun pysäytyksen aikana. Tässä lämpötilassa 3 % vesipitoisuus voi työntää nesteen lähelle kiehumispistettä. Säännöllinen nesteiden vaihto on halvempaa kuin pääsylinterien, pyörän sylintereiden ja jarruletkujen vaihto. Jos näet varhaisia jarruvian oireita, kuten pehmeä poljin tai jarrujen vetäminen, katso tämä trukin jarruvian syyt ja vianetsintä opas.

Kuinka tarkistaa trukin jarrunesteen taso ja kunto?

Jarrunesteen tarkastuksen tulee olla osa jokaista trukin vaihtoa edeltävää tarkastusta. Käytä näitä ohjeita varmistaaksesi, että järjestelmä on hyvässä kunnossa:

1. Pysäköi trukki tasaiselle alustalle, laske haarukat, kiilaa pyörät ja kytke seisontajarru.
2. Paikanna jarrunestesäiliö pääsylinterin läheltä tai rungosta jarrupolkimen vieressä. Joissakin Hangcha- ja Heli-koneissa säiliö on läpikuultava, joten voit tarkistaa tason avaamatta korkkia.
3. Varmista, että taso on MIN- ja MAX-merkkien välissä. Lisää määritettyä nestettä vain, jos taso on alle MIN, ja vältä täyttämistä yli MAX.
4. Tarkista väri ja kirkkaus. Tuore jarruneste on kirkasta oranssia tai vaaleankeltaista. Tummanruskea tai samea neste osoittaa kontaminaatiota ja se on vaihdettava.
5. Käytä kosteustestiliuskaa tai elektronista jarrunestemittaria, jos mahdollista. Jopa puhtaalta näyttävä neste voi olla vaarallista, jos se sisältää enemmän kuin 3% vettä .
6. Etsi vuotoja säiliön korkin, pääsylinterin, jarrusylintereiden ja jarruletkujen ympäriltä. Märkä tai tahrainen pinta on punainen lippu, jota ei pidä jättää huomiotta.

Mitä tapahtuu, jos käytät väärää jarrunestettä tai annat sen käydä vähiin?

Väärän nesteen käyttö voi aiheuttaa kalliita vikoja lyhyessä ajassa. Liikkeessä, joka täyttää trukin silikoni-DOT 5 -nestettä, kun järjestelmä vaatii DOT 4 -nestettä, kumitiivisteet voivat turvota muutamassa tunnissa. Tämä yksittäinen virhe voi johtaa täydelliseen jarrujen huoltoon. Tässä ovat yleiset vikatilat:

• Jarrun häipyminen: Matalan kiehumispisteen neste kiehuu toistuvassa jarrutuksessa, ja poljin voi mennä lattialle.
• Tiivisteen turpoaminen: Yhteensopimattomat nesteet vahingoittavat kumitiivisteitä, mikä aiheuttaa sisäisiä vuotoja ja epätasaista jarrutusta.
• Korroosio: Kosteus ja happamat sivutuotteet tunkeutuvat jarrusylinterien metallipintoihin ja pääsylinterien reikiin.
• Ilman sisääntulo: Matala säiliö päästää ilmaa jarrulinjoihin. Pehmeä poljin ja heikko pysäytysvoima seuraavat, kunnes järjestelmä on ilmattu.

Kun jarruneste on saastunut, kärsivät myös jarrukengät ja jarrukokoonpano. 3 tonnin kiinalaisessa trukissa itse jarrukokoonpano on erittäin kuluva komponentti, joka tulee tarkastaa yhdessä nesteen ja jarrusylintereiden kanssa. Jos vaihdat jarrusylinteriä tai koko kokoonpanoa, valitse osat, jotka vastaavat trukin vetoisuutta ja jarrutyyppiä.

Vasen jarrukokoonpano Hangcha A30 3-tonniseen trukkiin Vasemman puolen jarrukokoonpano erityisesti Hangcha A30 3 tonnin haarukkatrukeille, optimoi jarruvasteen ja vähentää yksipuolista kulumista vakaan hallinnan takaamiseksi toistuvissa siirto- ja pinoamistehtävissä. Näytä tuote →

Oikean trukin jarrunesteen valitseminen kalustollesi

Jarrunesteen valinta sekalalustolle alkaa OEM-erittelystä. Hangcha, Heli, Lonking ja useimmat japanilaiset trukit, DOT 4 on käytännöllinen oletus, ellei ohjekirjassa toisin mainita. DOT 3 on hyväksyttävä pienempiin koneisiin, jotka eivät tuota paljon jarrulämpöä, mutta DOT 4 tarjoaa leveämmän turvamarginaalin kuormatussa haarukkatrukissa. Tarkista nesteen viskositeetti kylmävarastoissa tai matalassa lämpötilassa -40°C:ssa. DOT 4 virtaa paremmin kylmällä säällä kuin DOT 3, ja erittäin viskoosinen neste voi jäykistää polkimen talvella.

Valitse korkean kosteuden alueilla neste, jolla on korkeampi märkäkiehumispiste. Lue säiliön etiketti huolellisesti. Sinetöity kontti ei ole neuvoteltavissa. Avattuaan DOT 3- ja DOT 4 -nesteet tulee käyttää 30 päivän kuluessa. Osta vain se määrä, jonka käytät kyseisellä huoltovälillä ja pidä korkki suljettuna koko ajan. Kun jarrut huolletaan, sovita neste oikeisiin jarrukenkiin ja jarrusylintereihin. Selaa kokoamme trukin jarrujen osat valikoimasta löydät jarrukokoonpanot, jarrukengät ja jarrusylinterit omaan malliisi.

Käytännön huoltovinkkejä hydraulisille trukin jarruille

Muutama yksinkertainen tapa parantaa trukkisi hydraulisen jarrujärjestelmän luotettavuutta:

• Ilmaa järjestelmä jokaisen nesteenvaihdon jälkeen poistaaksesi jääneen ilman. Käytä tyhjiöilmauslaitetta tai manuaalista polkimen ilmaa, jonka ilmausventtiiliin on kiinnitetty kirkas putki.
• Ilmaa ensin kauimpana oleva pyörän sylinteri ja sitten lähin. Jos trukissa on kaksi jarrusylinteriä, aloita taka-akselista ja sitten etuakselista.
• Tarkista, ettei jarruletkuissa ja teräsletkuissa ole halkeamia, mutkia tai vuotoja. Pieni vuoto jarrusylinterissä on yleisempää kuin viallinen nestepumppu.
• Puhdista säiliön korkki ennen sen avaamista estääksesi pölyn pääsyn nesteeseen.
• Tarkista jarrukengän kitkapinta likaisuuden varalta. Jarruneste tai -rasva päällysteessä vähentää kitkaa dramaattisesti.
• Pidä huoltopäiväkirjaa nesteiden vaihdoista, kosteustesteistä ja jarrukenkien kulumisesta, jotta voit havaita trendit ja estää odottamattomia seisokkeja.

Oikealla nesteellä, hyvin suunnitellulla vaihtoaikataululla ja tiivisteisiin ja jarrusylintereihin kiinnittämällä säännöllisesti huomiota trukkisi hydraulinen jarrujärjestelmä pysyy ennustettavana ja turvallisena tuhansien käyttötuntien ajan.