1. Miksi ovat trukin jarrut jarrujärjestelmän ydin?
Nykyaikaisessa logistiikkateollisuudessa ja varastotoiminnassa trukit ovat korvaamattomia käsittelytyökaluja ja niiden turvallisuus on herättänyt yhä enemmän huomiota. Jarrujärjestelmä on keskeinen osa trukkien turvallisen käytön varmistamisessa ja sen suorituskyky liittyy trukin työtehoon ja hätätilanteiden ehkäisyyn. Trukkien jarrut on suunniteltu erityisesti ohjaamaan trukkien hidastuvuutta, pysäköintiä ja paikallaan olevaa tilaa. Ne muuttavat kineettistä energiaa lämpöenergiaksi ajoneuvon hidastamiseksi ja pysähtymiseksi. Teollisen tekniikan kehittymisen myötä trukkien jarrut ovat kehittyneet yksinkertaisista mekaanisista laitteista monimutkaisiin jarrujärjestelmiin, jotka yhdistävät mekaanisia, elektronisia ja hydraulisia tekniikoita.
Rooli trukin jarrut
Tärkeänä osana ajoneuvon turvajärjestelmää trukkien jarruilla on monia tärkeitä toimintoja. Perustoiminnot näkyvät pääasiassa kolmessa aspektissa: hidastustoiminto mahdollistaa liikkeessä olevan trukin nopeuden vähentämisen tarpeen mukaan; pysäköintitoiminto varmistaa, että trukki voi pysähtyä kokonaan ennalta määrättyyn asentoon; Pysäköintitoiminto varmistaa, että trukki pysyy paikallaan pysäytettynä onnettomuuksien välttämiseksi liikkeen aikana. Näiden perustoimintojen toteutuminen on tärkeä edellytys trukin toiminnan turvallisuuden varmistamiselle.
Turvallisuuden kannalta trukin jarruilla on tärkeä rooli. Tehokas jarrujärjestelmä voi vähentää onnettomuuksia ja suojella käyttäjien, ympäröivän henkilöstön ja tavaroiden turvallisuutta. Varsinkin erityisissä ympäristöissä, kuten liukkaalla maalla ja rinteillä, luotettava jarrujärjestelmä voi estää trukin luisumisen ja hallinnan menettämisen. Tietojen mukaan noin 15 % trukkeihin liittyvistä onnettomuuksista liittyy jarrujärjestelmän toimintahäiriöihin tai riittämättömään suorituskykyyn, mikä korostaa laadukkaiden jarrujen merkitystä.
Toiminnanohjauksen näkökulmasta nykypäivän trukin jarrut eivät tarjoa pelkästään perusturvatakuita käyttäjille, vaan myös parantavat huomattavasti käyttötarkkuutta ja käyttömukavuutta. Progressiivisen jarrutuksen ansiosta kuljettaja voi tarkasti ohjata pysäköintiasentoa, mikä on erityisen tärkeää tarkassa käsittelyssä kapeissa tiloissa. Lisäksi hyvä jarrutusteho voi myös vähentää äkillisen jarrutuksen aiheuttamia tavaravaurioita ja pienentää yrityksen lastivauriokustannuksia.
Trukin jarrujen toimintaperiaate
Trukin jarrut jaetaan pääasiassa kolmeen tyyppiin niiden teknisten periaatteiden mukaan: mekaaniset, hydrauliset ja elektroniset. Mekaaniset jarrut ovat perinteisin jarrutusmuoto, joka välittää poljinvoiman jarrurumpuun tai jarrupaloihin vivun ja vaijerimekanismin kautta. Kun käyttäjä painaa jarrupoljinta, mekaaninen vivustojärjestelmä vahvistaa voimaa ja vaikuttaa jarrukenkään, jolloin se koskettaa pyörivää jarrurumpua ja synnyttää kitkaa. Tällä jarrujärjestelmällä on yksinkertainen rakenne ja alhaiset kustannukset, mutta jarrutusvoiman siirtoteho on suhteellisen alhainen, ja säännöllisiä säätöjä tarvitaan kompensoimaan kenkien kulumista.
Hydraulinen jarrujärjestelmä on yleisimmin käytetty trukeissa. Se käyttää Pascal-periaatetta voiman vahvistamiseen ja lähetykseen. Järjestelmä koostuu pääasiassa jarrun pääsylinteristä, pyörän sylinteristä, hydrauliputkesta ja jarrupalasta. Kun poljinta painetaan, pääsylinterissä oleva jarruneste synnyttää painetta, joka välittyy tasaisesti jokaisen pyörän jarrupyörän sylinteriin hydrauliputkea pitkin työntämällä jarrupalaa jarrulevyn kiinnittämiseksi. Hydraulijärjestelmän etuja ovat tasainen jarrutusvoiman jakautuminen, nopea vaste ja automaattinen kulumisen kompensointi. Tyypillinen hydraulinen jarrujärjestelmä pystyy saavuttamaan suurimman jarrutusvoiman 300-500 millisekunnissa, ja jarrutusmatka on noin 20 % lyhyempi kuin mekaanisen järjestelmän.
Elektroninen jarrujärjestelmä on haarukkatrukkien jarrutekniikan viimeisin kehitys. Se sisältää elektronisen ohjausyksikön (ECU), anturit ja sähköhydrauliset toimilaitteet. Järjestelmä tarkkailee polkimen liikettä, ajoneuvon nopeutta ja kuormitusta reaaliajassa antureiden avulla, ja elektroninen ohjausyksikkö voi laskea jarrutusvoiman ja ohjata toimilaitteen toimintaa. Tämä älykäs jarrujärjestelmä voi toteuttaa useita kehittyneitä toimintoja, kuten lukkiutumaton jarrutus (ABS), luistonesto (TCS) ja elektroninen jarruvoimanjako (EBD). Tiedot osoittavat, että elektronisilla jarrujärjestelmillä varustetut trukit voivat lyhentää jarrutusmatkaa liukkaalla tiellä 30 %, mikä parantaa käyttöturvallisuutta. Lisäksi elektroniikkajärjestelmässä voidaan toteuttaa myös toimintoja, kuten jarrutusenergian talteenotto ja hyödyntäminen koko ajoneuvon energiankäyttöasteen parantamiseksi.
Trukin jarrujen käyttöskenaariot
Trukin jarrut kohtaavat erilaisia haasteita ja vaatimuksia erilaisissa työympäristöissä. Sisävarastointiympäristöissä maa on yleensä suhteellisen tasaista, mutta tilaa on rajoitetusti. Jarrujärjestelmän on tarjottava tarkka hidastuvuushallinta varmistaakseen, että trukki voi toimia tarkasti kapeissa kulkuväylissä. Tässä skenaariossa jarrun herkkyys ja progressiivisuus ovat erityisen tärkeitä, ja jarrutuksen aikana syntyvän melun ja pölyn on oltava mahdollisimman vähän hyvän työympäristön ylläpitämiseksi.
Työskentely ulkoympäristössä vaatii korkeampia vaatimuksia jarrujärjestelmälle. Epätasaiset tiet, rinteet ja erilaiset sääolosuhteet vaikuttavat trukin jarrujen jarrutustehoon. Ajettaessa rinteessä, jonka kaltevuus on yli 5 %, jarrujärjestelmän ei tarvitse ainoastaan tarjota riittävä jarrutusvoima luistamisen estämiseksi, vaan sillä on myös hyvä lämmönpoistokyky, jotta vältetään pitkäaikaisen jarrutuksen aiheuttama suorituskyvyn heikkeneminen. Pölyisissä, kosteissa tai öljyisissä työympäristöissä erityisesti suunnitellut tiivistetyt jarrut voivat tehokkaasti estää epäpuhtauksien tunkeutumisen ja ylläpitää vakaata jarrutustehoa. Tiedot osoittavat, että työskentely erityisissä ulkoympäristöissä tehokkaat jarrujärjestelmät voivat vähentää onnettomuuksia yli 40 %. Liukkailla teillä trukkien jarrut ovat omaksuneet useita innovatiivisia malleja. Luistonestojärjestelmä valvoo jokaisen pyörän nopeutta reaaliajassa pyörän nopeusanturin kautta. Kun se havaitsee, että tietyn pyörän nopeus on epänormaalisti hidastunut (osoittaa, että se on luistamassa), se säätää välittömästi pyörän jarrutusvoimaa. Tämä aktiivinen turvatoimenpide voi lyhentää jarrutusmatkaa liukkaalla tiellä yli 30 %. Samanaikaisesti erityisesti muotoiltu kitkamateriaali voi silti säilyttää vakaan kitkakertoimen kosteassa ympäristössä, mikä välttää perinteisten materiaalien äkillisen jarrutusvoiman pienenemisen ongelman joutuessaan kosketuksiin veden kanssa.
Erikoissovellusskenaarioissa, kuten kylmävarastoissa ja räjähdyssuojatuissa ympäristöissä, on jarruille erityisiä vaatimuksia. Kylmävarastointiin tarkoitettujen trukkien jarrujen on kyettävä toimimaan vakaasti -30 °C:n tai sitä alhaisemmissa lämpötiloissa käyttämällä erityisiä matalan lämpötilan kumitiivisteitä ja pakkasnestehydrauliöljyä. Räjähdyssuojatuissa ympäristöissä käytettävien jarrujen on eliminoitava kipinöiden riski, ja niissä on yleensä käytettävä täysin suljettua rakennetta ja erityisiä kitkamateriaaleja. Raskaissa sovelluksissa, kuten satamissa ja konttipihoilla, jarrujärjestelmällä on oltava hyvä lämpökapasiteetti ja kestävyys, jotta se selviytyisi toistuvista raskaiden jarrujen tarpeista.
Trukin jarrujen ominaisuudet
Nykyaikaiset trukin jarrut käyttävät useita kehittyneitä turvallisuuden kannalta teknologioita. Kaksipiirinen hydraulijärjestelmä on nykyisten keski- ja huippuluokan trukkien vakiokokoonpano. Kun yksi piiri epäonnistuu, toinen piiri voi silti säilyttää vähintään 50 % jarrutusvoimasta, mikä parantaa järjestelmän luotettavuutta. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä tarkkailee pyörien tilaa pyörän nopeusanturin kautta ja säätää automaattisesti jarrutusvoimaa hätäjarrutuksen aikana estääkseen pyörien lukkiutumisen aiheuttaman hallinnan menettämisen.
Kestävyys ja huoltomukavuus ovat tärkeitä indikaattoreita jarrujen laadun arvioinnissa. Hyvissä jarruissa käytetään kovametalliseosta valurautaisia jarrulevyjä ja sintrattuja metalliset kitkapalat, ja niiden käyttöikä voi olla yli 3 kertaa tavallisten materiaalien käyttöikä. Modulaarinen rakenne vähentää jarrupalojen vaihtoajan alle 30 minuuttiin, mikä vähentää huomattavasti huoltokustannuksia. Itsesäätyvä mekanismi voi automaattisesti kompensoida kitkapalojen kulumista ja pitää jarrupolkimen liikeradan tasaisena, mikä eliminoi toistuvista säätöistä aiheutuvat ongelmat.
Älykkyys ja ympäristönsuojelu ovat jarrutekniikan kehityksen päätrendejä. Älykäs jarrujärjestelmä voi toimia muiden trukkijärjestelmien kanssa optimoidakseen jarrutusvoiman jakautumisen kuorman painon, ajonopeuden ja tieolosuhteiden mukaan. Energian talteenottojärjestelmä muuntaa jarrutuksessa syntyvän lämpöenergian sähköenergian varastointiksi, mikä voi parantaa koko koneen energiatehokkuutta 15 %. Ympäristönsuojelun kannalta kuparittomista ja asbestittomista kitkamateriaaleista on tullut alan standardi. Tämän materiaalin käyttö voi vähentää tehokkaasti haitallisen pölyn päästöjä.
2. Trukin jarrujen huolto ja hoito: keskeiset toimenpiteet turvallisen toiminnan varmistamiseksi
Keskeisenä käyttöturvallisuuden varmistavana osana trukin jarrujärjestelmän suorituskyky liittyy suoraan käyttäjien, laitteiden ja ympäröivän ympäristön turvallisuuteen. Tilastojen mukaan lähes 23 % trukkien onnettomuuksista liittyy jarrujärjestelmän toimintahäiriöihin tai virheelliseen käyttöön.
Trukin jarrujen huollon tärkeys
Trukin jarrut ovat tärkeitä komponentteja teollisuusajoneuvojen turvalliselle käytölle ja niiden huollon laatu on suoraan yhteydessä käyttöturvallisuuteen ja laitteiden käyttöikään. Yksi tärkeimmistä trukkien turvajärjestelmistä jarrut muuttavat ajoneuvon kineettisen energian lämpöenergiaksi kitkan kautta saavuttaakseen kolme toimintoa: hidastus, pysäköinti ja pysäköinti. Tilastotietojen mukaan oikein huollettu jarrujärjestelmä voi vähentää trukkeihin liittyviä onnettomuuksia yli 40 % ja pidentää jarrun käyttöikää 2-3 kertaa.
Trukin jarrujärjestelmän kolme huoltotasoa
Trukinkuljettajat suorittavat päivittäisen huollon ennen jokaista vuoroa ja sen jälkeen, sisältäen pääasiassa puhdistuksen, tarkastuksen ja yksinkertaisen säädön; säännöllinen huolto jaetaan käyttötuntien mukaan. Polttotrukeille tehdään yleensä ensimmäisen tason huolto 150 työtunnin jälkeen, toisen tason huolto 450 tunnin jälkeen ja sähkötrukit 500 ja 2500 tunnin jälkeen. Valtuutetun teknikon on suoritettava ammattimainen huolto, joka sisältää jarrujärjestelmän perusteellisen purkamisen ja suorituskyvyn testauksen. Tämä hierarkkinen huoltojärjestelmä varmistaa, että jarrut ovat aina hyvässä toimintakunnossa.
Jarrujen huolto keskittyy teknisesti pääasiassa neljään osaan: kitkaosien (jarrupalat/kengät, jarrulevyt/rummut) kulumistilaan, hydraulijärjestelmän (jarruneste, öljyputket, orjasylinterit) tiiviys, mekaanisen voimansiirron joustavuus (polkimet, kiertokanket, jouset) ja elektronisen ohjauksen tarkkuus (ABS, EBDS). Näiden neljän näkökohdan suorituskyky määrää jarrujärjestelmän kokonaisvaikutuksen.
Taulukko: Trukin jarrujärjestelmän pääkomponentit ja huoltokohteet
| Komponenttiluokat | Pääkomponentit | Huollon avainkohdat |
| Kitkaosat | Jarrupalat, jarrulevyt, jarrurummut | Kulumaa, halkeamia, öljytahroja |
| Hydraulijärjestelmä | Jarrupääsylinteri, pyörän sylinteri, öljyputki | Nesteen taso, vuoto, ilmanvastus |
| Mekaaniset osat | Polkimet, vetotangot, palautusjouset | Vapaa matka, korroosio, elastisuus |
| Elektroninen järjestelmä | Pyörän nopeusanturi, ABS-moduuli | Signaalin siirto, linjaliitäntä |
Trukin jarrujärjestelmän tarkastus- ja huoltopisteet
Trukin jarrujärjestelmän päivittäinen tarkastus on turvallisuustakuun ydin, ja koulutettujen trukinkuljettajien tulee noudattaa tarkastusstandardeja tiukasti ennen ja jälkeen työnteon. Tämä ennaltaehkäisevä huoltomenettely ei ainoastaan pysty havaitsemaan mahdollisia ongelmia ajoissa, vaan myös pidentää jarrukomponenttien käyttöikää. Täydellisen päivittäisen tarkastuksen tulee kattaa kolme päälinkkiä: jarrujen tehotesti, ulkonäön tarkastus ja yksinkertainen huolto.
Jarrutehotesti on päivittäisen tarkastuksen ydinsisältö. Kun kuljettaja on käynnistänyt trukin, hän ajaa 5-10 km/h nopeudella turvallisella alueella ja painaa kevyesti jarrupoljinta testatakseen jarrutusvasteen nopeutta. Hydraulinen jarrujärjestelmä vaaditaan tehokkaan jarrutusvoiman aikaansaamiseksi 300-500 millisekunnissa. Sitten suoritetaan hätäjarrutustesti sen varmistamiseksi, että jarrutusmatka nopeudella 8 km/h ei ylitä 0,8 metriä ja ajoneuvo ei poikkea. Seisontajarrutesti on suoritettava 15 % rinteessä. Käsijarrun kiristyksen jälkeen auto voi pysyä vakaana ja paikallaan luistamatta. Kiinnitä testin aikana huomiota siihen, kuuluuko epänormaalia kitkaääntä, joka on usein merkki jarrupalojen kulumisesta tai vieraiden aineiden pääsystä sisään.
Polkimen tarkastus: Jarrupolkimen vapaaliike on tärkein tarkastuskohde, ja vakioarvo on yleensä 5-10 mm. Mittausmenetelmä on hyvin yksinkertainen. Paina poljinta kevyesti kädelläsi, kunnes tunnet vastusta. Tämä etäisyys ilman vastusta on vapaa matka. Liian suuri liike aiheuttaa jarrutusviivettä ja liian pieni liike voi aiheuttaa vastusta. Huomioi samalla polkimen paineen muutos tarkastuksen aikana. Jos se tuntuu "pehmeältä" kuin tavallisesti tai vaatii syvempää poljinta jarruttaakseen, se voi olla merkki siitä, että hydraulijärjestelmässä on ilmatukoksia tai vuotoja.
Hydraulijärjestelmän tarkastus: Jarrunesteen tason on oltava öljykupin merkkialueen välillä. Liian alhainen taso aiheuttaa jarrun toimintahäiriön. Kun tarkastat, kiinnitä huomiota öljyn väriin. Normaalisti sen tulee olla kirkasta vaaleankeltaista. Jos se muuttuu tummanruskeaksi tai mustaksi, se tarkoittaa, että se on hapettunut ja huonontunut ja se on vaihdettava välittömästi. Tarkista samalla huolellisesti, onko jarrun pääsylinterissä, pyörän sylinterissä ja erilaisissa putkiliitännöissä merkkejä vuodosta erityisesti piilossa, kuten pyörän sisäpuolella.
Kitkaosien silmämääräinen tarkastus: Tarkista jarrupalan jäljellä oleva paksuus jarrun tarkkailureiän kautta tai pura pyörä. Se on vaihdettava, kun se on kulunut 2 mm: iin. Tarkista, onko jarrulevyn/rummun pinta sileä ja onko siinä näkyviä uria ja halkeamia. Jos kitkapinnalta löytyy öljyä, se on puhdistettava ja öljyvuodon syy selvitettävä.
Taulukko: Haarukkatrukin jarrujärjestelmän päivittäiset tarkastuskohteet ja standardit
| Tarkastuskohteet | Tarkastusmenetelmät | Pätevyysvaatimukset | Hävitystoimenpiteet |
| Jarrupoljin | Kosketustesti | Vapaa matka 5-10mm | Jos se ylittää rajan, kiertokankea on säädettävä |
| Jarrutusteho | Tietesti | 8km/h jarrutusmatka ≤ 0,8m | Jos pätemätön, korjaus vaaditaan |
| Seisontajarru | Kaltevuustesti | Pysy paikallaan 15 % rinteessä | Säädä langan kireys |
| Jarruneste | Silmämääräinen tarkastus | Nesteen taso on vakioalueella | Jos se ei riitä, lisää samantyyppinen |
| Kitkalevy | Paksuuden mittaus | ≥2mm jäljellä oleva paksuus | Vaihda välittömästi, jos raja ylittyy |
Puhdistus ja huolto ovat myös välttämättömiä
Käytä puhdistuksen aikana paineilmaa pölyn ja roskien poistamiseen jarrun ympäriltä, erityisesti pölyn kerääntymisestä jarrulevyn lämmönpoistoreiän alueelle. Levitä ulkoiselle ympäristölle alttiina olevia metalliosia, kuten polkimien tukipisteitä, käsijarrun vaijereita jne., sopiva määrä litiumpohjaista rasvaa ruosteen estämiseksi, mutta muista välttää kitkapintoja voitelun aikana. Tarkista, onko jokainen kiinnitin (kuten jarrusatulan pultit, jarrurummun kiinnitysruuvit) löysällä, ja kiristä ne uudelleen vakiomomentin mukaan. Päivitä lopuksi huoltotarra niin, että se tallentaa tarkastuspäivämäärän, henkilöstön ja löydetyt ongelmat, mikä muodostaa perustan myöhempää huoltoa varten.
Jos päivittäisissä tarkastuksissa havaitaan poikkeavuuksia, kuten jarrupolkimen uppoaminen, epätasainen jarrutusvoima, epänormaali melu jne., trukki on pysäytettävä välittömästi ja "vika korjattava" -kyltti on ripustettava, jotta asiantuntevaa huoltohenkilöstöä pyydetään käsittelemään se. Nämä näennäisesti yksinkertaiset päivittäiset tarkastustoimenpiteet voivat estää yli 80 % äkillisistä jarrujärjestelmän vioista.
3. Säännöllinen huoltosisältö ja tekniset tiedot
Trukin jarrujärjestelmän säännöllinen huolto on keskeinen toimenpide sen pitkän aikavälin luotettavuuden säilyttämiseksi. Se voidaan jakaa kahteen huoltotasoon: ensisijainen huolto ja toissijainen huolto käyttöajan mukaan. Polttotrukit suorittavat yleensä päähuollon 150 työtunnin jälkeen ja toissijaisen huollon 450 tunnin jälkeen; sähkötrukit suorittavat vastaavan huoltotason 500 tunnin ja 2500 tunnin jälkeen. Tämä työtunteihin perustuva huoltojakso on tieteellisempi kuin kiinteä aikaväli ja se voi heijastaa tarkasti jarrun todellista kulumistilaa.
Ensisijainen huolto perustuu pääasiassa puhdistukseen, voiteluun ja säätöön --
Huollon aikana puhdista ensin koko jarrujärjestelmä ja käytä erityistä jarrunpuhdistusainetta öljyn ja kitkapölyn poistamiseen jarrulevyltä ja jarrupaloilta. Nämä epäpuhtaudet vähentävät kitkakerrointa. Rumpujarruissa jarrurumpu on purettava sisälle kertyneen jarrupölyn puhdistamiseksi. Nämä hienot hiukkaset nopeuttavat jarrukengän kulumista. Tarkista jarrunesteen laatu. Jos vesipitoisuus ylittää 3 % tai käyttöaika ylittää 2 vuotta, se on vaihdettava kokonaan. Eri mallien sekoittaminen vaihtamisen yhteydessä on ehdottomasti kielletty. Hydraulijärjestelmän tyhjentäminen on toinen tärkeä askel. "Kaukaa lähelle" -periaatteen mukaan (pääsylinteristä kauimpana oleva pyöräsylinteri tyhjenee ensin), käytä erityistä pakokaasua tai kahta henkilöä polkimen päälle, jotta ilma poistetaan, kunnes öljyssä ei ole kuplia. Jarrupoljinmekanismi: Tarkista polkimen akselin holkin kuluminen. Liiallinen löysyys aiheuttaa epätasaisen jarrutusvoiman välityksen. Voitele kaikki saranakohdat, mutta vältä kitkapinnan rasvan likaantumista.
Seisontajarrujärjestelmä: Säädä vaijerin kireys varmistaaksesi, että riittävä jarrutusvoima saadaan aikaan 70 % iskusta. Tarkista, onko räikkämekanismi kulunut varmistaaksesi, että se lukittuu luotettavasti.
Pyörän sylinteri ja tiivisteet: Tarkista, onko hydraulipyörän sylinterissä vuotoja ja onko pölysuoja rikki. Nämä kumiosat on vaihdettava ennaltaehkäisevästi 2 vuoden välein, jotta estetään sylinterin ikääntymisen aiheuttama hydrauliöljyvuoto.
Toissijainen huolto edellyttää jarrujärjestelmän purkamista ja tarkastusta--
Jarrulevyn paksuuden mittaus on avainkohta. Käytä ulkomikrometriä mittaamaan useista pisteistä. Jos paksuusero ylittää 0,01 mm tai kuluminen ylittää 10 % alkuperäisestä paksuudesta, se on käsiteltävä tai vaihdettava. Rumpujarrujen on tarkistettava jarrurummun sisähalkaisijan pyöreys. Jos pyöreys ylittää 0,1 mm, tarvitaan poraus ja korjaus. Tarkista samalla jarrukengän palautusjousen joustavuus ja vaihda epämuodostunut tai heikentynyt jousi. Näiden näennäisesti pienten osien vikaantuminen aiheuttaa jarrujen vastusta. Hydraulijärjestelmän perusteellinen huolto sisältää: kaikkien jarruletkujen vaihdon. Nämä kumiletkut on vaihdettava 2 vuoden välein; pääsylinterin ja pyörän sylinterin purkaminen ja puhdistaminen sekä sylinterin seinämän naarmujen tai korroosion tarkistaminen; Proportionaaliventtiilin toimintatilan testaus sen varmistamiseksi, että etu- ja taka-akselin jarrutusvoiman jakautuminen on standardin mukainen. Jos kyseessä on elektroninen jarrujärjestelmä, käytä diagnostiikkalaitetta ABS-moduulin tietojen lukemiseen, tarkista, onko pyörän nopeusanturin signaali vakaa, ja puhdista anturin anturin pinta.
4. Jarrujärjestelmän yleisten vikojen diagnosointi ja hoito
Haarukkatrukkien jarrujärjestelmän viat heikentävät toiminnan turvallisuutta, ja oikea-aikainen ja tarkka diagnoosi ja hoito ovat välttämättömiä. Huoltotilastojen mukaan jarrujärjestelmien viat keskittyvät pääasiassa neljään kategoriaan: riittämätön jarrutusteho, jarrupoikkeama, epänormaali melu ja vastus. Näiden yleisten ongelmien diagnoosimenetelmien ja hoitotekniikoiden hallitseminen voi tehokkaasti lyhentää laitteiden seisokkeja ja alentaa ylläpitokustannuksia.
Riittämätön jarrutusteho: ilmenee pääasiassa liian pitkänä poljiniskuna tai tarve astua kovaa hidastaakseen. Tarkastaessasi sinun tulee ensin tarkkailla jarrunestesäiliötä. Matala nestetaso osoittaa yleensä, että järjestelmässä on vuoto. Sinun on tarkistettava huolellisesti, onko jokaisessa öljyputken liitoksessa, pyörän sylinterissä ja pääsylinterissä merkkejä vuodosta. Jos nestetaso on normaali, mutta poljin on pehmeä ja heikko, voi olla, että hydraulijärjestelmään on päässyt ilmaa ja pakokaasutoimintoa tarvitaan: liitä läpinäkyvä letku pyörän sylinterin pakoruuvin keräyspulloon, pidä poljin painettuna jatkuvan astumisen jälkeen, löysää pakoruuvia öljyn tyhjentämiseksi kuplien kera ja toista, kunnes puhdasta öljyä valuu ulos. Jos se on edelleen tehoton tyhjennyksen jälkeen, voi olla, että pääsylinterin tiiviste on viallinen ja se on purettava, jotta voidaan tarkistaa, onko pääsylinterin nahkakuppi vaurioitunut. Toinen tilanne on se, että poljin on kova, mutta jarrutusvoima riittämätön, mikä usein viittaa siihen, että kitkapalojen pinta on öljytty tai jarrupala on liian kulunut.
Jarrupoikkeama: viittaa haarukkatrukin nojautumiseen toiselle puolelle jarrutettaessa, mikä voi helposti aiheuttaa hallinnan menettämisen onnettomuudessa. Kiinnitä huomiota rengaspaineisiin tarkastuksen aikana. Jos rengaspaine-ero molemmilla puolilla ylittää 10 %, jarrutusvoima jakautuu epätasaisesti. Jos rengaspaineet ovat normaalit, on tarpeen mitata jarruvälys molemmilta puolilta: nosta pyörä ylös, käännä ja säädä jarrukengän välystä, kunnes on pientä kitkaa, ja varmista, että molemmat puolet ovat tasaiset. Hydraulijärjestelmän yksipuolinen vuoto voi myös aiheuttaa poikkeaman. Tarkkaile, mikä jarrun puoli ei ole herkkä, ja keskity pyörän sylinterin ja öljyputken tarkistamiseen sillä puolella. Suhteellisilla venttiileillä varustetuissa malleissa venttiilirungon tukkeutuminen tai toimintahäiriö voi myös aiheuttaa jarruvoiman jakautumisen epätasapainoa, mikä vaatii ammattimaista huoltoa.
Epänormaali jarruääni: Terävän metallin kitkaäänen kuuleminen osoittaa yleensä, että jarrupalojen kulumisrajan ilmaisin on koskettanut jarrulevyä, ja jarrupala on vaihdettava välittömästi. Jos jarrupalan vaihdon jälkeen kuuluu edelleen epänormaalia ääntä, voi olla, että jarrulevyn pinta on epätasainen (tarkista, että jarrutus ylittää 0,1 mm ja täytyy kääntää) tai äänenvaimennin on asennettu väärin. Tylsä nakutusääni voi johtua löystyneistä etupyörän laakereista tai jousituksen osista, ja alustan kiinnikkeet on tarkastettava kokonaan.
Jarruvastus: Se ilmenee trukin suurena ajovastuksena ja voimakkaana jarrujen lämmityksenä. Yleisiä syitä ovat jarrupolkimen vapaaliike, katkennut palautusjousi tai riittämätön joustavuus sekä hydraulijärjestelmän öljyn paluuaukon tukkeutuminen. Diagnoosin aikana pyörä voidaan nostaa ylös. Sen pitäisi pystyä pyörimään helposti normaaleissa olosuhteissa. Jos tunnet tukoksen, säädä ensin jarruvälys; jos se ei vieläkään toimi, pura ja tarkasta jarrusatula tai pyörän sylinteri tarkistaaksesi, onko mäntä ruostunut ja juuttunut. Keskity käsijarrun vetoa varten tarkistamaan, onko vetovaijeri ruostunut ja juuttunut ja onko säätömekanismi liian tiukka.
5. Huoltoon liittyvät varotoimet
Haarukkatrukkien jarrujärjestelmien huollossa itsessään on monia turvallisuusriskejä. Turvallisuustoimenpiteiden noudattaminen voi tehokkaasti estää tapaturmat ja laitevauriot huollon aikana. Tilastojen mukaan noin 18 % trukkien huollon onnettomuuksista tapahtuu jarrujärjestelmän huollon aikana, mikä johtuu pääasiassa riskeistä, kuten virheellisestä nostotoiminnasta, jarrunesteen korroosiosta ja jousien vahingossa irtoamisesta. Tieteelliset turvatoimenpiteet ovat välttämättömiä huoltohenkilöstön turvallisuuden varmistamiseksi.
Henkilökohtaiset suojavarusteet ovat turvaeste huoltotöissä. Huoltohenkilöstön on käytettävä täydellistä suojavarustussarjaa: luistamattomia käsineitä (jarrunesteen korroosion estämiseksi), suojalaseja (estääksesi korkeapaineisen öljyn roiskumisen ja silmävammat) ja teräskärkisiä turvakenkiä (estämään raskaiden esineiden osumisen niihin). Jarrurumpua irrotettaessa tulee käyttää myös kasvosuojusta, varsinkin kun jarrurumpu on voimakkaasti syöpynyt, se voi äkillisesti rikkoutua ja lentää ulos sirpaleita. Käytä maskia käsitellessäsi jätejarrupalojen estämiseksi asbestikuitujen hengittämistä (jotkut vanhat jarrupalat sisältävät asbestia). Työvaatteet tulee tehdä öljynpitävistä materiaaleista, jotta vältetään jarrunesteen ja ihon välinen kosketus. Jos kosketus tapahtuu vahingossa, huuhtele välittömästi runsaalla puhtaalla vedellä.
Ajoneuvon kiinnitys ja nostaminen: Ennen huoltoa trukki tulee pysäköidä tasaiselle alustalle vapaalla, seisontajarru kytkettynä ja pyöräkiilat vetävän pyörien eteen ja taakse. Kun nostat ajoneuvoa hydraulisella tunkilla tai nostimella, varmista, että tukipiste on rungon määrätyssä asennossa, äläkä kohdista voimaa heikkoihin osiin, kuten öljyputkiin ja kiertokangiin. Asenna turvakiinnike välittömästi noston jälkeen, ja on ehdottomasti kiellettyä purkaa ja asentaa jarruja tukemalla ajoneuvoa vain hydraulijärjestelmällä. Etupyörän jarruja irrotettaessa on suositeltavaa lisätä takapyöriin lisälohkoja, jotka estävät ajoneuvoa liikkumasta eteenpäin ja taaksepäin.
Hydraulijärjestelmän paineenalennus: Ennen hydrauliliitännän löysäämistä järjestelmän paine on vapautettava kokonaan, moottori sammutettava ja jarrupoljinta painettava toistuvasti yli 20 kertaa, kunnes poljin tuntuu kovalta. Kun irrotat pyörän sylinterin tai jarrusatulaa, kiristä ensin joustava jarruletku erityisellä puristimella estääksesi jarrunesteen vuotamisen. Käytä säiliötä tyhjennetyn jätenesteen säilyttämiseen, äläkä kaada sitä suoraan viemäriin (jarruneste on vaarallista jätettä). Irrotetut hydraulikomponentit tulee sulkea välittömästi erityisellä pölytulpalla, jotta pölyä ei pääse tunkeutumaan tarkkuusventtiilin runkoon. Ole tietoinen jousienergian varastoitumisen vaarasta jarrun purkamisen ja asennuksen aikana. Rumpujarrun palautusjousi varastoi suuren määrän energiaa ja se on poistettava erikoistyökalulla (jarrujousipihdit). Muilla kuin erikoistyökaluilla, kuten ruuvimeisselillä, uurtaminen on kielletty. Ennen irrottamista kiinnitä jousi väliaikaisesti nippusiteellä estääksesi vahingossa poksahtamisen. Kun asennat uusia jarrupaloja, varmista, että kaikki äänenvaimentimet ja iskunvaimentimet ovat kunnolla paikoillaan. Nämä lisävarusteet voivat vähentää jarrutusmelua yli 80 %. Levyjarrun jarrusatulan ohjaustapit on voideltava erityisellä silikonipohjaisella rasvalla (perinteinen voi syövyttää kumiholkkia), jotta männän paluu palautuu tasaisesti. Jarrunesteen käsittely vaatii erityistä huolellisuutta. Erityyppisten jarrunesteiden sekoittaminen on ehdottomasti kielletty. Kemiallinen yhteensopimattomuus aiheuttaa järjestelmävian. Käytä suljettua painetäyttöä, kun lisäät uutta nestettä, jotta ilma ei pääse järjestelmään. Jätejarruneste on kerättävä erityiseen säiliöön ja toimitettava pätevään ongelmajätteen käsittelylaitokseen hävitettäväksi. Sitä ei saa sekoittaa tavallisen jäteöljyn kanssa. Huoltopaikka tulee varustaa hätähoitosarjalla, joka sisältää adsorbenttityynyn (vuotojen käsittelemiseksi), neutralointiaineen (jarrunesteen käsittelemiseksi) ja hätähuuhtelunesteen (silmien huuhtelua varten).
Taulukko: Vaarojen lähteet ja hallintatoimenpiteet jarrujärjestelmän huollossa
| Vaarat | Mahdollinen haitta | Valvontatoimenpiteet |
| Hydrauliöljyspray | Silmävauriot, ihosyövyttäminen | Käytä suojalaseja ja naamioita |
| Jarrurummun repeämä | Lentävien roskien vamma | Käytä kasvosuojainta |
| Kevään poisto | Iskuvahinko | Erikoistyökalut, esikiinnitys |
| Asbestikuituja | Keuhkosairaudet | Käytä märkäpurkamista, N95-naamareita |
| Jarruneste fire | Palovammoja | Pidä poissa avotulesta ja älä tupakoi |
Huollon jälkeinen testaus on viimeinen tarkastuspiste turvallisuuden varmistamiseksi. Huollon päätyttyä älä asenna pyörää ensin, vaan kierrä jarrulevyä/rumpua manuaalisesti tarkistaaksesi epänormaalin kitkan varalta. Kun olet käynnistänyt moottorin, paina jarrupoljinta levossa nähdäksesi, ovatko sen liike ja voima normaalit. Suorita jarrutustesti alhaisella nopeudella (5 km/h sisällä) ja lisää testinopeutta asteittain sen jälkeen kun olet varmistanut, ettei poikkeamaa ja epänormaalia ääntä ole. ABS-järjestelmän huollon jälkeen on tarpeen tarkistaa, käynnistyykö ABS normaalisti liukkaalla testitien pinnalla (tai simuloidulla vähäpitoisella tienpinnalla) (polkimessa pitäisi olla selkeä sykkivä tunne). Kaikki testit on suoritettava turvallisella alueella ja varoituskartiot on asetettava estämään muiden ihmisten pääsy testialueelle. Huoltohenkilöstön tulee saada säännöllisesti turvallisuusuudelleenkoulutusta, etenkin kun uusia työkaluja ja uusia prosesseja otetaan käyttöön. Yhtiön turvallisuusosasto tarkastaa vuosineljänneksittäin kunnossapitotoimien vaatimustenmukaisuuden ja tarkastaa henkilönsuojaimien käytön ja laiteolosuhteet. Noudattamalla näitä turvatoimia tiukasti voidaan minimoida jarrujärjestelmän huoltoprosessin riskit, mikä varmistaa henkilöstön turvallisuuden ja huollon laadun.
6. Kuinka valita trukin jarrut erilaisiin työolosuhteisiin?
Perinteiset varastoympäristöt ovat tavallisia käyttöskenaarioita trukeille, joilla on yleensä tasaisen maan, rajallisen tilan ja säännöllisen työrytmin ominaisuudet. Tärkeimmät vaatimukset jarrujärjestelmälle tämäntyyppisissä työolosuhteissa ovat tarkka hallinta ja kestävyys. Varastointiympäristössä trukit on usein sijoitettava tarkasti kapeisiin käytäviin, ja jarrujen on tarjottava progressiivinen ja lineaarinen jarrutusvoima millimetritason tarkkuuden varmistamiseksi tavaroita pinottaessa. Standardin JBT 3341-2005 mukaan varastotrukin jarrutusmatkaa tulee ohjata 1/10:n sisällä ajoneuvon nopeudesta.
Hydrauliset levyjarrut sopivat ihanteellisesti tavanomaisiin varastoolosuhteisiin, ja niiden etuna on nopea reagointi ja helppo huolto. Levyjarrut synnyttävät kitkaa puristamalla jarrulevyn jarrusatulalla, ja niillä on hyvä lämmönpoistokyky, mikä sopii varastotrukkien usein tapahtuviin käynnistys-pysäytystoimintoihin. Sähkövarastotrukeissa energian talteenottojärjestelmillä varustetut jarrut voidaan asettaa etusijalle. Tämä järjestelmä muuntaa kineettisen energian sähköenergiaksi jarrutuksen aikana, mikä voi vähentää mekaanisten jarrukomponenttien kulumista ja pidentää akun käyttöikää, jolloin saavutetaan "kaksi kärpästä tappava yhdellä iskulla". On syytä huomata, että trukin jarrut säilytysympäristöissä tulee olla pölytiiviitä, jotta pakkausmateriaalin roskat ja pöly eivät pääse jarrujärjestelmään, mikä vaikuttaa sen herkkyyteen ja käyttöikään.
Tiettyjen valintaparametrien suhteen on kiinnitettävä huomiota seuraaviin teknisiin indikaattoreihin trukkien jarruissa:
Poljinvoima: yleensä enintään 300 N käyttömukavuuden varmistamiseksi
Kestävyys: jarrupalojen käyttöikä on yleensä vähintään 2000 työtuntia
Melutaso: sisätiloissa tulisi olla alle 75 desibeliä
Jarrumomentti: sen tulee täyttää jarrutusmatkan vaatimukset kuormittamattomana ja nimelliskuormituksena
Korkea-asentoisissa varastotrukeissa (portaalin korkeus yli 6 metriä) tulee kiinnittää erityistä huomiota vakauden hallintaan jarrutuksen aikana, jotta vältetään kuorman heilumisen aiheuttamat turvallisuusriskit. Tällaisissa sovelluksissa voidaan harkita varustamista elektronisella jarruvoimanjakojärjestelmällä (EBD), joka säätää automaattisesti etu- ja taka-akselin jarrutusvoimasuhteen kuorman painon mukaan, jotta ajoneuvo pysyy vakaana.
Ulkotyöympäristö asettaa trukin jarrujärjestelmälle erityisvaatimuksia. Epätasaiset tiet, rinteet, tuulinen ja sateinen sää ja muut tekijät vaikuttavat jarrutustehoon.
Monilevyiset märkäjarrut sopivat paremmin raskaaseen kuormitukseen ulkotiloissa, ja niiden lämmönpoistokyky on yli 50 % parempi kuin perinteisillä yksilevyjarruilla. Tämän tyyppinen jarru imee kitkaparin öljyssä, poistaa lämpöä öljykierron kautta ja voi toimia pitkään ilman lämpöhajoamista. Samaan aikaan öljy voi myös estää saasteita, kuten mutaa, hiekkaa ja sadetta, joutumasta suoraan kosketukseen kitkapinnan kanssa, mikä pidentää huomattavasti huoltojaksoa. Sataman konttipihoilla toimiville trukeille on suositeltavaa valita monilevyinen jarrujärjestelmä, jonka jarrulevyn halkaisija on ≥ 400 mm, jotta saadaan riittävä jarrutusmomentti selviytymään raskaasta kuormasta.
Ramppikäyttö on toinen erikoistapaus ulkona työskentelyolosuhteissa, erityisesti jatkuva jarrutus alamäkeen nostaa jarrujen lämpötilaa jyrkästi. Tämän ongelman ratkaisemiseksi nykyaikaiset trukit voivat käyttää yhdistettyä jarrujärjestelmää, jossa kitkajarrutus yhdistyy hydrauliseen hidastimeen tai sähkömagneettiseen hidastimeen. Pitkästä rinteestä laskettaessa hidastin voi jakaa noin 40 % jarrutuskuormasta, mikä estää tehokkaasti ylikuumenemisen ja kitkamateriaalin rikkoutumisen. Sotilasstandardi edellyttää, että 2 tonnin haarukkatrukin enimmäisnousuasteen tulee täysin kuormitettuna olla ≥15 %, mikä asettaa selkeät vaatimukset jarrujärjestelmän lämpökapasiteetille.
